В России готовят эксперимент с посадкой на самолёт по биометрии

С 1 июня 2026 года по 1 декабря 2027 года в России планируется провести эксперимент по посадке пассажиров на самолёт с использованием биометрии. В пилот войдут два крупнейших аэропорта страны — петербургский Пулково и московский Шереметьево. Речь идёт о внутренних рейсах и тестировании альтернативного способа идентификации без предъявления паспорта на этапе посадки.


Проект экспериментального внедрения биометрии в авиации закреплён в правительственных документах и предполагает ограниченное по времени и масштабу тестирование технологии. На первом этапе сервис будет доступен только пассажирам внутренних рейсов и исключительно в двух аэропортах — как наиболее нагруженных и технологически подготовленных хабах.

Суть эксперимента заключается в использовании Единой биометрической системы для подтверждения личности пассажира. Предполагается, что на этапе посадки в самолёт человек сможет пройти контроль по лицу, без предъявления бумажных документов, при условии предварительного согласия и наличия биометрических данных в системе. Речь идёт не о замене паспорта как такового, а о дополнительном канале идентификации, который должен ускорить и упростить процедуру.

По замыслу регуляторов, биометрическая посадка должна снизить нагрузку на персонал аэропортов, сократить очереди и уменьшить количество контактных операций. Особенно это актуально для пиковых периодов — утренних и вечерних вылетов, а также сезонных нагрузок, когда традиционные процедуры контроля становятся узким местом всей логистической цепочки.

Эксперимент имеет жёсткие рамки. Во‑первых, он ограничен по времени: полтора года от старта до подведения итогов. Во‑вторых, участие пассажиров предполагается добровольным — классическая схема с паспортным контролем сохраняется в полном объёме. В‑третьих, речь идёт только о внутренних перелётах, без выхода на международные маршруты, где действуют иные требования пограничного и миграционного контроля.

Власти подчёркивают, что сбор и использование биометрии в рамках эксперимента должны соответствовать действующему законодательству о персональных данных. Биометрическая информация хранится централизованно, а доступ к ней регламентирован. Отдельный акцент делается на том, что данные не используются авиакомпаниями напрямую и не передаются третьим лицам за пределами установленного контура.

Интерес к подобным решениям связан не только с удобством для пассажиров, но и с более широкой задачей цифровизации транспортной инфраструктуры. Авиация остаётся одной из самых сложных отраслей с точки зрения безопасности и регуляторики, поэтому именно здесь государство предпочитает сначала обкатать технологию в формате эксперимента, прежде чем принимать решения о масштабировании.

Опыт других стран показывает, что биометрическая идентификация в аэропортах может работать эффективно, но требует точной настройки процессов. Ошибки распознавания, вопросы к качеству камер, освещению и плотности пассажиропотока — всё это становится критичным в реальных условиях. Российский эксперимент, по сути, должен дать ответ на вопрос, готова ли инфраструктура к такому уровню автоматизации без потери надёжности.

Отдельный контекст — общественная дискуссия вокруг биометрии. Несмотря на формальную добровольность, уровень доверия к таким технологиям остаётся неоднородным. Именно поэтому регуляторы избегают резких шагов и выбирают формат длительного пилота с последующей оценкой эффективности, рисков и реакции пассажиров.

ИЗНАНКА

Биометрическая посадка — это не столько про отказ от паспорта, сколько про проверку границ цифрового доверия: где удобство начинает перевешивать привычные формы контроля, а где инфраструктура ещё не готова взять на себя ответственность за идентификацию человека.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.