В Совфеде предложили ограничить иномарки в каршеринге

Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил обязать каршеринговые компании включать в свои парки минимальное количество отечественных автомобилей. Инициатива направлена на поддержку российского автопрома и предполагает внесение изменений в стратегию его развития до 2035 года.


Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что идея логична с точки зрения поддержки производства, однако требует уточнения: «Даже при обновлении 25 тысяч автомобилей в год, 30% от этой цифры — всего 7,5 тысячи машин. Это не решает системных проблем отрасли, но может быть сигналом для развития локализации».

Согласно письму сенатора Кутепова, направленному первому вице-премьеру Денису Мантурову, с 2026 года юридические лица, занимающиеся каршерингом, должны будут соблюдать минимальную долю российских легковых автомобилей в своём автопарке.

Аргументом стала высокая популярность каршеринга: по данным за 2024 год, в Москве до 250 тысяч человек в день пользовались этой услугой. На одну машину приходится 5–6 поездок в сутки. При этом около половины каршеринговых машин составляют китайские модели, что, по мнению сенатора, «ставит российских производителей в уязвимое положение».

Кутепов предлагает использовать каршеринг как инструмент продвижения отечественного автопрома, стимулируя спрос и обеспечивая загрузку производственных мощностей.

Обратная сторона

Редактор журнала «За рулём» Кирилл Милешкин считает, что квоты на отечественные автомобили приведут к росту издержек операторов и повышению цен для потребителей: «Ассортимент сократится. Для каршеринга критично наличие автоматической коробки, а из отечественных моделей такая есть только у “Весты”».

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов также прокомментировал инициативу: «Да, она может расширить спрос на локализованную продукцию. Но люди могут отказаться от поездок на дальние расстояния на менее надёжных авто, что снизит спрос на саму услугу».

В пресс-службе компании «Делимобиль» заявили, что открыты к диалогу с регулирующими органами и заинтересованы в мерах, которые «не будут ограничивать возможность выбора для компаний и клиентов». При формировании автопарков, как подчёркивается, используются скоринговые модели, учитывающие стоимость, сервис и потенциальный спрос.

Эксперты указывают на возможные последствия введения такой меры. Во-первых, операторы могут столкнуться с дефицитом качественной российской техники, что скажется на сервисе. Во-вторых, искусственное ограничение выбора может повлиять на потребительский опыт и привлекательность каршеринга, особенно в мегаполисах.

Также остаётся открытым вопрос: готовы ли российские автопроизводители удовлетворить растущий спрос с учётом нужд городской мобильности — надёжности, энергоэффективности и сервиса.


Предложение Совфеда ограничить иномарки в парках каршеринга — очередной шаг в сторону протекционизма на авторынке. Поддержка отечественного автопрома через изменение структуры автопарков — мера спорная, но показательна: государство ищет точки роста для локальных производителей в сфере, где потребитель пока делает выбор в пользу внешнего качества и брендов.

Фото: Соцсети/Право Групп.

ИЗНАНКА — другая сторона событий. 

Ставьте лайки, следите за обновлениями в наших соцсетях и присылайте свои материалы в редакцию.