Германско-израильские шаттлы выходят на улицы Осло

Ruter, муниципальный оператор общественного транспорта Осло, запускает пилотную линию автономных шаттлов на базе технологий Volkswagen и Mobileye в спальном районе Гроруд уже с весны 2026 года.


Первым полигоном для проекта выбран Гроруд — спальный район на северо-востоке Осло с населением около 30 тысяч человек. Здесь Ruter и датская компания Holo, специализирующаяся на эксплуатации автономных автопарков, запустят шаттлы, которые будут ходить по фиксированному маршруту и интегрируются в общую систему городской мобильности.

Техника выглядит знакомо для европейского рынка, но необычно для пассажира: платформа MOIA принадлежит концерну Volkswagen, а за «мозг» отвечает израильская Mobileye — один из ключевых мировых игроков в области систем помощи водителю и автопилотов. Фактически Осло получает германское шасси, израильскую электронику и норвежский городской контур эксплуатации.

На первом этапе власти и оператор не обещают революции. Речь идёт о тестовом, ограниченном по масштабу запуске: важнее не столько скорость перевозок, сколько отработка сценариев движения, реакции на погоду и поведение пешеходов. По мере накопления данных маршрутную сеть и интенсивность движения можно будет расширять.

Норвегия давно использует свои города как лабораторию для «зелёного» транспорта: здесь уже работают электробусы, паромы на электротяге и развитая сеть зарядной инфраструктуры. Автономные шаттлы вписываются в ту же логику — снижение выбросов и эксплуатационных затрат при сохранении доступности транспорта для жителей пригородов.

Для Израиля и Германии проект в Осло — наглядная витрина. Mobileye получает европейский полигон для демонстрации своих систем в реальных условиях движения, а Volkswagen продолжает продвигать собственные решения для городских перевозок, где конкурируют и китайские производители, и местные стартапы.

Критики напоминают о нерешённых вопросах: кто несёт ответственность в случае ДТП, как устроена защита данных пассажиров и каким будет баланс между автоматизацией и сохранением рабочих мест водителей. Власти Норвегии отвечают, что все проекты проходят через действующие регуляторные рамки ЕС и национальное законодательство, а эксплуатация автономного транспорта остаётся под постоянным контролем.

ДРУГАЯ СТОРОНА

Пилот в одном пригороде Осло может показаться локальной технологической новостью, но для европейского транспорта это тест того, насколько быстро города готовы доверить часть повседневной жизни связке крупных автоконцернов и разработчиков искусственного зрения.

Фото: соцсети

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.