Бензин по календарю: как регионы России делят топливо между водителями

Дефицит топлива в российских регионах породил собственные правила выживания. В одном городе водитель записывается за QR-кодом, в другом ждёт подходящей даты по номеру машины, а в третьем может купить только 15–30 литров и исключительно в бак.


Топливный кризис постепенно превратил обычную поездку на заправку в отдельную логистическую операцию. Водители заранее проверяют карты наличия бензина, следят за сообщениями властей и сетей АЗС, обмениваются адресами в местных чатах и занимают очередь задолго до приезда бензовоза.

Самая распространённая мера — лимит на одну машину. В Забайкалье водителям разрешали заливать не более 15 литров бензина, в Новосибирской области — 30 литров, в Алтае ограничения различаются по районам и доходят до 30–50 литров. Во многих регионах топливо продают только непосредственно в бак: канистры запрещены, чтобы сократить закупки впрок и перепродажу.

С июля появились и более сложные схемы. В Нижегородской области заправки распределили по чётным и нечётным датам. В чётный день бензин получают автомобили, первая цифра номера которых чётная, в нечётный — машины с нечётной цифрой. Исключения предусмотрены для экстренных служб и части транзитных АЗС.

Похожий порядок ввели в Орловской области. Там возможность заправиться также связали с первой цифрой государственного номера и календарной датой. Смысл меры — разделить поток машин хотя бы на две части, уменьшить многокилометровые очереди и не позволить одним и тем же водителям приезжать за бензином ежедневно.

В Севастополе действует другая система. Топливо распределяют по QR-кодам, привязанным к конкретному автомобилю и временному интервалу. Базовый лимит составляет 20 литров, в отдельные дни для некоторых марок его увеличивают. Код необходимо получить заранее и использовать в установленное время; продажа бензина в канистры запрещена.

В Крыму жители ориентируются на интерактивную карту АЗС, которую обновляет региональное министерство топлива. На ней указывается, где бензин доступен за наличные, по картам или ранее выданным талонам. Сами талоны стали отдельным дефицитным товаром: власти предупреждали, что свободной выдачи новых талонов нет, а старые обслуживаются с ограничениями.

Необычный способ работы с очередями обнаружился в Динском районе Краснодарского края. По сообщениям местных изданий, школы получили разнарядку направлять педагогов на дежурства возле АЗС. Учителя должны были вместе с полицией следить за порядком, разговаривать с раздражёнными водителями и раздавать чай или кофе. Администрация района заявила, что участие было добровольным, однако сами педагоги рассказывали о принудительном характере поручения.

В других местах порядок на заправках поддерживают казаки, дружинники, волонтёры и сотрудники администраций. В Забайкалье обсуждали электронную очередь, составляли списки водителей, организовывали воду, горячие напитки и туалеты. Для скорой помощи, пожарных, общественного транспорта и коммунальных служб выделяют отдельные окна или приоритетный отпуск топлива.

Жители приспосабливаются по-своему. Одни оставляют машину в очереди на ночь, другие договариваются с родственниками о совместных поездках, третьи переходят на общественный транспорт. В региональных чатах публикуют время прибытия бензовозов, длину очереди и марки топлива, оставшиеся на конкретной станции.

Все эти меры не увеличивают количество бензина. Они лишь распределяют имеющийся объём и пытаются сделать ожидание менее хаотичным. Когда для покупки топлива требуются календарь, QR-код, номер автомобиля или талон, дефицит уже становится не только экономической, но и повседневной административной проблемой.


Главным бытовым навыком автомобилиста теперь становится не экономичная езда, а умение попасть в нужный день на нужную заправку. Региональные власти придумывают всё новые правила, но их общий смысл один: бензина недостаточно, и доступ к нему приходится делить вручную.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.