Китайский серый экспорт везёт в Россию западные авто

Поток западных автомобилей в Россию всё чаще идёт через Китай по «серым» схемам: новые машины оформляют внутри КНР, а затем вывозят как «подержанные». Reuters связывает такую практику с попытками обходить ограничения и запреты производителей.


Российский рынок после ухода ряда международных автоконцернов стал зависеть от параллельного импорта и реэкспорта. Одна из самых спорных «лазеек» — вывоз из Китая так называемых zero-mileage used cars: автомобилей, которые формально проходят как подержанные, хотя фактически новые.

Reuters в ноябре 2025 года писал, что китайские власти решили ужесточить контроль над таким экспортом и с 2026 года потребуют больше подтверждений по машинам, которые зарегистрированы менее чем за 180 дней до вывоза, включая данные о послепродажном обслуживании. В публикации отмечалось, что практика годами использовалась для поставок в Россию, страны Центральной Азии и на Ближний Восток.

Логика схемы проста: дилер или посредник в КНР регистрирует новый автомобиль как проданный на внутреннем рынке, а затем оформляет его на экспорт уже как «б/у». Такой статус помогает пройти через ограничения производителей и снижает риск вопросов к официальным цепочкам поставок. В эту историю попадают и модели китайских марок, и машины международных брендов, выпускаемые на совместных заводах в Китае или идущие туда транзитом.

Для российских покупателей серый канал выглядит как шанс вернуть привычные шильдики — Toyota, Mazda, немецкие премиальные марки — которые официально ушли с рынка. Но у «быстрой дороги» есть цена: гарантийные обязательства могут не действовать, комплект документов иногда требует повышенного внимания, а сервис и запчасти зависят от добросовестности конкретного импортёра.

Автопроизводители публично заявляют, что прекратили прямые поставки в Россию и не санкционируют экспорт своих машин по обходным маршрутам. Вместе с тем, как признают участники рынка, полностью перекрыть реэкспорт почти невозможно: сделки дробятся на цепочки посредников и юридически выглядят как обычная внешняя торговля.

История с «новыми-как-подержанными» показывает, что борьба с обходом санкций всё чаще упирается не в лозунги, а в контроль конкретных процедур и документов. Если Китай действительно начнёт давить на серый экспорт, российскому рынку придётся либо платить больше за те же машины, либо окончательно привыкать к новой структуре автопарка.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

В сером импорте нет магии — есть бумага. Одна запись в реестре превращает «новую» машину в «подержанную», и дальше она живёт собственной жизнью между санкциями, посредниками и спросом. Покупатель в этой цепочке остаётся единственным, кто платит не только деньгами, но и риском.

Фото: ИЗНАНКА

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.