Российский бренд Tenet Plus расширяет модельный ряд
Вслед за кроссовером L6 представлена машина начального уровня L4
По внешнему виду компактный кроссовер не выпадает из существующего дизайнерского языка бренда: те же плавные обводы и органичные пропорции кузова. А вот на светодиодных фарах дизайнер решил отыграться, добавив им хищности и некой ультрасовременной целеустремлённости.
Колёсная база составляет 2700 мм. Длина, ширина и высота соответственно — 4505×1820×1635 мм. Дорожный просвет — 166 мм, снаряжённая масса — 1400 кг.
По техническим характеристикам всё довольно стандартно. В Tenet Plus L4 применяется проверенное сочетание 1,5-литрового турбомотора с распределённым впрыском и преселективного робота. Мотор выдаёт 147 л.с. при 225 Нм крутящего момента. Робот имеет шесть передач и два сцепления мокрого типа. Такой тандем обеспечивает приемлемый расход топлива: в смешанном цикле автомобиль употребляет 7 л/100 км, причём 92-го бензина.
Поскольку это модель начального уровня, в ней предусмотрен исключительно передний привод без каких-либо изысков. Хотя сама платформа PMA, на которой он построен, подразумевает и полный привод, и разные варианты силовых установок. Так что передняя подвеска — традиционный МакФерсон, а сзади расположилась полунезависимая балка.
Внутри автомобиль выглядит солидно, хотя отделка явно проще и дизайнерских элементов стало меньше, чем в старшем брате L6. При этом подход к эргономике водительского места сохранён: сиденья удобны и имеют удлинённые подушки, руль круглый, а дисплей приборной панели в характерном для бренда форм-факторе диагональю 8,8 дюйма не вызывает отторжения. Расположенный вертикально экран информационно-развлекательной системы диагональю 13,2 дюйма и разрешением 2К имеет хороший обзор и достаточную яркость. Поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay, есть беспроводная зарядка с охлаждением, система камер кругового обзора и базовый набор ассистентов активной безопасности.
Автомобиль оснащён довольно правильным зимним пакетом опций, включающим обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла, боковых зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.
Доля высокопрочной стали в кузове достигает почти 74%, в сочетании с шестью подушками безопасности это даёт вполне надёжную конструкцию. Производитель использует оцинкованный прокат, кузов проходит катафорезную обработку, скрытые полости обрабатываются воском, а на днище наносится антигравий.
Подвеска имеет исключительно асфальтовые настройки, причём без спортивного экстремизма. Это даёт возможность сохранять хороший контакт шин с дорогой и избавляет от избыточной нервности при совершении манёвров. Но лежачих полицейских лучше проходить на разумной скорости. При этом автомобиль очень неплохо двигается в повороте: переход от сцепления с дорогой к скольжению происходит довольно прогнозируемо и сразу берётся под контроль системой стабилизации.
Багажник организован неплохо: есть фонарик, розетка 12В, крючочки и багажные петли. Пол, под которым прячется докатка, можно разместить на двух уровнях. Объём грузового отделения составляет 458 литров, а если сложить спинки второго ряда — внушительные 1284 л. Электропривода у багажника нет, зато для модели сертифицирован фаркоп, позволяющий буксировать прицеп массой до 750 кг.
Есть телематический сервис, позволяющий дистанционно контролировать состояние авто и управлять рядом его функций. Первые три года он бесплатен.
Модель предлагается в четырёх цветах — белый снег, серый гранит, чёрный бархат и красный гранат. Вариантов комплектаций в два раза меньше, чем цветов: «Стайл» и «Элегант». За первую нужно отдать 2 540 000 рублей, за вторую — 2 690 000 рублей. Посмотрим, как эта модель повлияет на статистику продаж российского авторынка.
Фото: РГ
