«Азимут» сообщил о нехватке авиакеросина

У ростовской авиакомпании «Азимут» возникли проблемы с авиакеросином. Поставки сократились примерно на треть, цены в отдельных аэропортах резко выросли, а на части маршрутов топливо уже ломает экономику рейса.


Топливная история вышла за пределы автомобильных заправок и дошла до авиации. Авиакомпания «Азимут», работающая в основном на юге России и на кавказских направлениях, предупредила о критической ситуации с авиакеросином.

По сообщениям отраслевых и деловых изданий, основной поставщик с начала июня сократил объёмы отгрузки примерно на 30% от договорных. Причиной назывались форс-мажорные обстоятельства на ряде нефтеперерабатывающих заводов и снижение доступных объёмов топлива на рынке. Для авиакомпании это не бытовая задержка поставки, а прямой риск срыва расписания: самолёт нельзя отправить «почти заправленным».

Параллельно выросли цены. В среднем по российским аэропортам авиакеросин с начала июня подорожал более чем на 17%. В Махачкале, по данным «Азимута», рост оказался намного резче — на 64%, до 157 тыс. рублей за тонну без НДС. Для перевозчика, который работает на региональных и межрегиональных маршрутах, такая прибавка быстро съедает экономику рейса.

Особенно уязвимыми названы Махачкала и Минеральные Воды. В Минводах, по оценке перевозчика, на части рейсов затраты на топливо уже превышают выручку от продажи билетов. Это означает, что проблема переходит из технической плоскости в коммерческую: рейс может быть востребован пассажирами, но становиться убыточным только из-за цены керосина.

«Азимут» просит подключить Минэнерго и принять срочные меры для стабилизации поставок. Речь идёт не о разовой жалобе на дорогой ресурс, а о предупреждении: если топливо останется дорогим и недоступным в нужных объёмах, авиакомпания может столкнуться с необходимостью корректировать программу полётов.

Фон у этой истории уже федеральный. С 1 июня правительство временно запретило экспорт авиакеросина до 30 ноября, объяснив это необходимостью обеспечить стабильность внутреннего рынка. Но сам факт запрета показывает, что риск дисбаланса власти видят не только в автомобильном бензине, но и в авиационном топливе.

При этом внешний рынок движется в другую сторону: мировые котировки авиационного топлива, как указывают источники, снижаются. Поэтому для перевозчиков особенно болезненна внутренняя разница: снаружи топливо дешевеет, внутри страны — дорожает, а поставки на отдельных направлениях проседают.

Для пассажиров всё это пока выглядит не как системная отмена рейсов, а как риск. Но авиация плохо переносит неопределённость. Если у авиакомпании нет гарантированного объёма керосина по понятной цене, она не может спокойно планировать расписание, особенно на направлениях, где маржа и так невысокая.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Авиационный керосин — это не просто строка расходов авиакомпании. Это условие самого рейса. Если бензиновый сбой создаёт очереди на АЗС, то дефицит авиатоплива бьёт по расписанию, билетам и доступности региональных маршрутов. Для юга России это особенно чувствительно: там самолёт часто остаётся не роскошью, а способом удержать связность между городами.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.