Моторные масла подорожали на фоне перебоев с поставками

К середине сентября подтверждений полномасштабного дефицита моторных масел нет. В августе дилеры фиксировали перебои: импортные позиции дорожали, а сроки поставки части ассортимента выросли до двух недель.


О перебоях на рынке автомобильных масел «Коммерсантъ» сообщил 19 августа со ссылкой на дилеров, сервисные сети и отраслевую ассоциацию. Руководитель сервисного направления Fresh Владимир Андреев говорил, что по части ходовых позиций сроки поставки выросли с двух дней до двух недель, а отдельные масла приходилось искать у посредников.

Самая заметная нехватка пришлась на импортный сегмент. В «Рольфе» указывали на сокращение запасов Shell, Castrol, оригинальных масел BMW и продукции группы VAG. По локальным маркам компания физического дефицита не фиксировала. Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов также говорил о перебоях лишь по отдельным позициям и не считал ситуацию полномасштабным дефицитом.

Цены менялись столь же неравномерно. По оценке Fit Service, с начала года масла в среднем прибавили 15–20% в зависимости от бренда и номенклатуры. Рост до 40% относился к отдельным продуктам за несколько последних месяцев. Fresh сообщал о повышении закупочных цен в 1,5–2 раза по некоторым позициям, а «Рольф» — о двукратном росте части импортного ассортимента. Эти цифры описывают разные группы товаров и не складываются в единый показатель для всего рынка.

Одной из причин участники отрасли называют нехватку импортных пакетов присадок у отдельных российских производителей. Эта версия публично не подтверждена крупными нефтяными компаниями: ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть» и «Тосол-синтез», к которым обращался «Коммерсантъ», комментариев не дали. Поэтому говорить о системном дефиците сырья для всей отрасли пока рано.

На поставки влияет и логистика. Fit Service связывал рост издержек с обстановкой вокруг Ормузского пролива, которая повышает стоимость сырья, фрахта и страхования перевозок. ИЗНАНКА уже писала о резком росте Brent и рисках для судоходства на ближневосточных маршрутах. Для импортных масел и компонентов это означает более дорогую и менее предсказуемую доставку.

Ситуация развивается на фоне напряжения на российском топливном рынке. Правительство временно разрешило обращение бензина экологических классов К2–К4 до июля 2027 года, а в сентябре перебои с бензином вновь проявились в Петербурге. При этом рынок моторных масел устроен иначе: объёмы здесь намного меньше топливных, а крупные нефтяные компании контролируют значительную часть производственной цепочки. Именно поэтому участники рынка не ожидают сценария, сопоставимого с дефицитом бензина.

Для автовладельца практическая проблема выглядит точечно: привычного масла нужной вязкости или допуска может не оказаться в наличии, а замена потребует поиска аналога. Особенно чувствительны к этому автомобили, для которых производитель требует узкий перечень спецификаций.


История с маслами пока больше похожа не на исчезновение товара, а на расслоение рынка: массовые локальные продукты остаются доступнее, тогда как импортные и оригинальные позиции становятся дороже и менее предсказуемы по срокам поставки. Для сервиса это логистическая проблема, для владельца конкретной машины — уже вопрос стоимости и качества обслуживания.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.