Дефицит новых самолётов тормозит рост авиарынка

Международная ассоциация воздушного транспорта предупреждает: дефицит новых самолётов и срыв поставок оставляют авиакомпании без обновления флота и ограничивают рост пассажиропотока.


По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой авиарынок входит в десятилетие устойчивого спроса на перелёты с крайне ограниченными возможностями расширения парка. Из-за сбоев в цепочках поставок и затянувшихся проблем у производителей backlog заказов на новые самолёты превысил 17 тысяч машин — это почти 60% от действующего коммерческого флота мира. При этом дефицит поставок в ближайшие годы оценивается минимум в 5–5,3 тысячи лайнеров.

Именно это, отмечают аналитики отрасли, стало «невидимым потолком» для авиакомпаний. Вместо планового обновления парка перевозчики продлевают ресурс старых бортов, тратят больше средств на обслуживание и топливо и позже выводят из эксплуатации менее эффективные модели. Статистика IATA показывает: средний возраст флота у ряда европейских и американских компаний — рекордный за всю историю наблюдений, а экономия топлива от внедрения новых поколений самолётов растёт значительно медленнее, чем планировалось.

Основная нагрузка ложится на двух крупнейших производителей — Airbus и Boeing, а также на их поставщиков, которые до сих пор полностью не восстановили мощности после пандемии и кризиса в отрасли. Любые задержки с сертификацией новых модификаций, дефицит комплектующих или перебои в работе отдельных заводов автоматически откладывают поставки на месяцы и годы, цепочкой сдвигая графики для десятков заказчиков по всему миру.

Существенный дефицит новых самолётов бьёт и по развивающимся рынкам. Перевозчики в Азии, Африке и Латинской Америке фиксируют устойчивый рост спроса на перелёты, но вынуждены ограничиваться более медленным расширением сетей и повышением загрузки существующих рейсов. В итоге растут цены на билеты, а конкуренция за доступные слоты на популярных направлениях усиливается.

Для IATA текущая ситуация — сигнал к диалогу между производителями, регуляторами и авиакомпаниями. Ассоциация призывает ускорять модернизацию производственных линий, развивать кооперацию с поставщиками и повышать предсказуемость регуляторных процедур, чтобы backlog начал сокращаться, а отрасль получила возможность обновлять парк без экстремального давления на тарифы и расписание.

ДРУГАЯ СТОРОНА

Дефицит самолётов парадоксальным образом делает глобальную авиацию одновременно дороже и менее гибкой: спрос вернулся, но отрасль связана по рукам узкими производственными горлышками, которые уже стали одним из главных геополитических и экономических ограничений мобильности.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.